Thrusters Bow, Blogging, dhe Komunikimi

PërkuluniNdërsa në Marinën Amerikane, një nga metodat e komunikimit që u mandatua ishte njohja e mesazhit të marrë dhe replikimi me konfirmimin. Si elektricist, një nga detyrat e mia ishte të qëndroja nën kontrollin e Bow Thruster. Një Bow Thruster ishte në thelb një helikë në mes të një tuneli që kalonte nga njëra anë e anijes në tjetrën në Bow. Shtë një Motor Elektrik me të cilin funksionoi Bow Thruster dhe në të vërtetë kërkohej që Gjeneratori i tij të ishte në internet për shkak të sasisë së çift rrotullues që duhej për të funksionuar.

Qarku USS SpartanburgUnë isha në një Tank Landing Ship (LST-1192) që ishte projektuar në të vërtetë për të kandiduar në plazh dhe për të lëshuar një devijim të madh për të shkarkuar tanket dhe automjetet Detare. Bow Thruster lejoi kontrollin e plotë të vendndodhjes së harkut (përpara) të anijes. Kapiteni do ta përdorte atë, në kombinim me motorët kryesorë, për të lundruar me kujdes në anije. Në urë, ka një numër njerëzish që gjurmojnë vendndodhjen e anijes, kontrollet e motorit, stacionin ajror, etj. Dhe Kapiteni do t'i ekuilibronte të gjithë ata në një "balet" të kujdesshëm për të lëvizur butësisht një anije gjigante, me gjatësi qindra metra, përreth pengesat në destinacionin e tij.

Për të siguruar që Kapiteni është plotësisht i vetëdijshëm, ai do të bënte një pyetje ose do të lehte një urdhër. Bërja e një pyetje do të rezultojë në një përgjigje nga marinar i cili ishte drejtuar pyetjen dhe pastaj Kapiteni do të përsëriste atë përgjigje. Kur urdhëronte një marinar, marinari përsëriste urdhrin dhe ekzekutonte urdhrin. Sapo të përfundonte, marinari do të thoshte se detyra ishte e përfunduar dhe Kapiteni do ta përsëriste dhe e pranonte atë. E gjithë kjo u shkrua gjithashtu në regjistrin e Anijes.

Komunikimi Detar

Një bisedë shembull mund të jetë:

  1. Kapiteni: "Bow Thruster, një e pesta e bordit të energjisë."
    Marinari që është në Bow Thruster, ktheje çelësin një të pestën e rrugës në të djathtë.
  2. Bow Thruster: "Bow Thruster, një e pesta e bordit të energjisë, aye."
    Sapo më thanë që ta kthej çelësin një të pestën e rrugës djathtas. E kuptova!
  3. Operatori Bow Thruster e kthen butonin në një të pestën e bordit të djathtë të energjisë.
  4. Bow Thruster: "Kapiten, shtytësi i harkut është një e pesta e bordit të djathtë të energjisë."
    Unë i thashë Kapitenit që e ktheva dorezën një të pestën e rrugës në të djathtë.
  5. Kapiteni: "Bow Thruster është një e pesta e fuqisë së yjeve, aye."
    Te degjova! Ju thatë që është një e pesta e yjeve të yjeve.

Pretty kompleks vetëm për të kthyer një dorezë, apo jo? Por kthimi i këtij çelësi do të shkaktonte një mori ngjarjesh ... sasi masive të amperazhit nga një Gjenerator, që do të tërhiqte një motor nafte, që u vëzhgua nga një Elektricist i Tabelave për të siguruar që asgjë e jashtëzakonshme të ndodhte, një Engineman duke vëzhguar një naftë konsumi i tij i karburantit dhe presionit të vajit, i vëzhguar nga një Kryeinxhinier që vëzhgon të gjithë impiantet e energjisë dhe naftës. Marina e kupton që komunikimi është çelësi, kështu që procesi i përsëritjes së mesazhit dhe konfirmimi i mesazhit siguron që të mos ketë humbje të informacionit në atë mesazh.

Pas urdhrave

Në Porto Riko një herë, një Oficer i Ri ishte në krye dhe vazhdoi të mos pranonte gjendjen e Bow Thruster. Marinari (unë) vazhdoi t'i përsëriste atij se Bow Thruster ishte i angazhuar dhe me një të tretën e fuqisë, duke e drejtuar harkun drejt dokut. Në fakt fillova ta mbështesja Bow Thruster (kjo në fakt është një shkelje e urdhrave) ndërsa përsëris (në një fushë të alarmuar) se ishte i angazhuar. Bum. Anija po tërhiqej nga doku dhe harku tërhoqi një ton të dokut me ne. Për fat të mirë, pjesa më e madhe e tij ishte thjesht dru, por gjithsesi shkaktoi dëmtime qindra mijëra dollarësh. E gjitha sepse një udhëheqës nuk e dëgjoi vartësin e tij… i cili po bënte atë që i ishte thënë. Oficeri u shkarkua në mënyrë të përmbledhur nga Ura dhe nuk u lejua kurrë të pilotonte anijen përsëri.

Unë kam shumë respekt për Marinën Amerikane. Ne bëmë shpime pa ndërprerje për urgjencën që nuk ndodhi kurrë për të siguruar që kemi vepruar nga instinkti sesa nga frika. Ne gjithashtu komunikuam pa ndërprerje. Ata njerëz që nuk kishin qenë kurrë në shërbim mund të mendojnë se kjo mënyrë komunikimi është një humbje ... nuk është kështu. Kur shikoj sfidat tona më të mëdha në punë, 99% e atyre çështjeve kanë të bëjnë me komunikimin, jo me produktin ose shërbimin aktual që po shërbejmë. Flota Amerikane ka vendosur gradën, përgjegjësitë, proceset dhe metodat e komunikimit. Besoj se këto tipare gjenden edhe në bizneset e suksesshme.

Ç'lidhje kanë të gjitha këto me Blogging?

Dhe ... mbase ato gjenden edhe në bloge! Nëse komunikoj me një blog tjetër, ai blog merr një përgjigje dhe ai bloger tani kthehet dhe lexon dhe komenton në blogun tim. (Dhe anasjelltas) Mesazhi dërgohet… përsëritet… dhe pranohet. Ndoshta kjo është arsyeja pse blog-et janë një mjet kaq i pabesueshëm dhe teknologjitë themelore kanë filluar të konsumohen nga media kryesore dhe madje edhe nga korporatat. Unë e di se kam lexuar rreth Blog i Jonathon Schwartz dhe besoni se ai ka thënë që ndihmon jo vetëm që mesazhi i tij të përcillet në botë - por gjithashtu e merr mesazhin për punonjësit e tij të Diellit.

Në asnjë mënyrë nuk po them që kompanitë duhet të drejtohen ashtu si një Kapiten drejton një anije. Marina e SH.B.A.-së nuk ka pse të bëjë fitime ose të kursejë para. Qëllimi i vetëm i Marinës Amerikane është të përgatitet për kërcënimin që mund të ndodhë ose nuk mund të ndodhë.

Dhe Drejtimi i Kompanive me sukses

Unë çuditem; megjithatë, sa të suksesshme janë kompanitë kur kanë linja të qarta autoriteti, gradë dhe përgjegjësi. Pyes veten se sa më të lehta do të ishin punët tona nëse drejtimi komunikohej qartë, pranohej dhe përsëritej. Pyes veten se sa udhëheqës do të ishin më të suksesshëm nëse do të dëgjonin vartësit e tyre pasi të ekzekutonin ato urdhra.

Unë kam besim se më pak kompani do 'përplasem' problemet nëse do të bënin.

Ky post në fakt ishte frymëzuar nga një javë e përafërt në punë. Njerëzit tanë të zhvillimit ekzekutuan dhe lëshuan disa karakteristika fantastike në aplikacionin tonë këtë javë. Si menaxher i produkteve, puna ime ishte të qëndroja (për ironi) të shikoja në një "Dhomë lufte", duke komunikuar dhe duke u dhënë përparësi çështjeve që mund të kishin shpërthyer nga klientët tanë. Pas 4 ditësh në "Dhoma e Luftës", unë mund të them me sinqeritet se - edhe pse kishim disa të meta - çështjet kryesore ishin të gjithë prishjet në komunikim.

3 Comments

  1. 1

    Doug, madje do të shkoja aq larg sa të thosha se njerëzit në shoqërinë tonë dëshirojnë komunikimin. Ne jetojmë në një botë kaq të ngutshme dhe të zhurmshme sa vuan komunikimi dhe ne si njerëz kemi nevojë për komunikim që të përmbushet në jetën tonë. Jo vetëm të jesh i suksesshëm në biznes, por të jesh i suksesshëm edhe të jesh i lumtur. Njerëzit u bënë të ndërveprojnë me njëri-tjetrin.

    Ne të gjithë do të bënim mirë personalisht dhe profesionalisht nëse kërkojmë gjithmonë të komunikojmë qartë mesazhin, të verifikojmë se kemi marrë mesazhe qartë dhe të konfirmojmë marrjen e komunikimit në fjalë. Mund të duket si humbje kohe për shumë njerëz, por unë preferoj ta humbas atë kohë përpara sesa në përzierjet e rregullimit të rrugës që ndodhën b / c mesazhi nuk ishte (a) komunikuar qartë, (b) marrë si duhet ose (c) të dyja. Përveç gjërave "ndjehuni mirë", kjo ka kuptim edhe për biznesin e shëndoshë. Post te mbare!

    • 2

      Sapo patëm një takim me klubin e librave dhe shumica e bisedës përqendrohej në komunikimin e të gjitha gjërave. Pyes veten nëse të gjitha fatkeqësitë tona burojnë vërtet nga komunikimi i dobët. Dhe ne padyshim shohim rezultatet tragjike të komunikimit 'jo', kështu zhvillohen monstra si vrasësi i Virginia Tech.

      Faleminderit për komunikimin, Jules! Shoku im i ri i blog-ut!

  2. 3

Çfarë mendoni ju?

Kjo faqe përdor Akismet për të reduktuar spamin. Mësoni se si përpunohet komenti juaj.